汾水河畔，龍城腳下，太原市城市建設(shè)管理中心承擔(dān)的由中鐵十四局建設(shè)的太原火車站下穿工程，有一群生龍活虎的小伙，他們的平均年齡23歲，一群陽(yáng)光帥氣的“90后”，他們帶著滿腔的熱忱和激情，攜手龍城闖“江湖”，把滿腔熱忱和激情傾瀉在太原下穿工程。
    有人說，“90后”，剛剛脫離校園，還是毛頭小伙，孩子氣未消，書生氣未改，“沒目標(biāo)，不成熟，無(wú)斗志，怕?lián)?dāng)”。
    然而，真的是這樣嗎？
    橫貫太原市東西的迎澤大街，是這座城市的主干道。現(xiàn)在，隨著城市的發(fā)展，這條長(zhǎng)約10公里的城市中軸線，將要突破原來的邊界——太原火車站，繼續(xù)向東延伸。經(jīng)過考量，下穿火車站施工，成了最佳的解決方案。簡(jiǎn)而言之，就是在火車站下面挖一座隧道，在地下穿過火車站，實(shí)現(xiàn)迎澤大街的安全東擴(kuò)。
    要安全下穿火車站，工藝安全是關(guān)鍵。傳統(tǒng)的人工施工辦法不太靠譜，所以，他們采用了新管幕法盾構(gòu)施工工藝，這在該公司施工歷史上是第一次，同時(shí)，在全國(guó)也屬首例。
    與盾構(gòu)機(jī)同時(shí)到來的，還有公司選派的首批盾構(gòu)學(xué)員，他們?nèi)莿倓傋叱鲂@的“90后”大學(xué)畢業(yè)生。
    “一開始我并不是太看好他們，怕他們吃不了苦，但是后來他們卻讓我刮目相看。”提起第一批徒弟，時(shí)任太原下穿工程常務(wù)副經(jīng)理曹晶欣慰地說。
    夏天的龍城熱的像個(gè)大火爐，盾構(gòu)管道內(nèi)的溫度更是高達(dá)43攝氏度。一個(gè)直徑不到2米的圓形空間里，學(xué)員高鵬偉正蹲在一旁認(rèn)真的學(xué)著操作技術(shù)，額頭上滲著豆大的汗珠。在這里，為了學(xué)技術(shù)，這些學(xué)員每天要在這個(gè)狹小的空間蹲近12個(gè)小時(shí)。
    作為第一個(gè)吃螃蟹的人，年輕的盾構(gòu)隊(duì)既要學(xué)習(xí)理論，也要充分將理論運(yùn)用到實(shí)踐中。每天晚上，盾構(gòu)隊(duì)長(zhǎng)韓立帥都會(huì)安排學(xué)員秉燭達(dá)旦學(xué)習(xí)盾構(gòu)施工理論，這對(duì)剛畢業(yè)的年輕人無(wú)疑是一種挑戰(zhàn)。
　皮帶機(jī)打滑需要依靠人工每鏟的往外面倒運(yùn)，在近43攝氏度的高溫下動(dòng)動(dòng)身子就是滿身汗，手上被磨出了繭，有的甚至都磨出了泡。
    但是學(xué)員們沒有一個(gè)打退堂鼓，沒有一個(gè)叫苦叫累。
    “剛畢業(yè)，也想學(xué)點(diǎn)技術(shù)，而且那時(shí)候是長(zhǎng)期的‘地下工作’手機(jī)信號(hào)也不好！”技術(shù)員孫培河想起剛到工地的那段時(shí)光，臉上略帶遺憾。由于長(zhǎng)時(shí)間的地下工作，談了4年的女朋友很是不理解，鬧著要分手。
    經(jīng)過1個(gè)多月的時(shí)間，16名學(xué)員從大到盾構(gòu)機(jī)的組裝，小到零部件的維修，每一道工序大家都親自上手，很快掌握了盾構(gòu)的操作技術(shù)。
    2017年12月16日，隨著刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，公司承建的迎澤大街東延控制性工程——下穿太原火車站的“晉龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機(jī)正式掘進(jìn)。然而，“行百里者半九十”，新工藝新工法應(yīng)用不會(huì)一帆風(fēng)順，太原火車站歷史悠久，歷經(jīng)多次站改和線路改造，路基下方地質(zhì)十分復(fù)雜。在掘進(jìn)不到10米處就遇上了“不明障礙物”。
    “喂，韓隊(duì)。盾構(gòu)機(jī)開不動(dòng)了，前面好像有什么東西……”正在操作盾構(gòu)機(jī)的孫培河對(duì)著對(duì)講機(jī)吼著。
    為了盡快清除障礙物，學(xué)員們要背著近20斤左右的清除工具，弓著腰自己動(dòng)手將障礙物清除。
    “第一次遇上障礙物，整整干了一個(gè)晚上，我們幾個(gè)在洞里熱的滿身汗水，也感覺不到夜晚的冷風(fēng)了，一直到早上6點(diǎn)，沒有一絲疲憊。”孫培河講述到。
    每次清除完障礙物上來，印象最深的就是覺得外面的空氣真好！趕緊多吸幾口把肺里的臟東西呼出去。因?yàn)楣艿廓M小的空間，空氣不對(duì)流，每次出來口罩都成黑的了。
    遇上障礙物盾構(gòu)機(jī)總是會(huì)出故障，盾構(gòu)機(jī)里有上百根電線，排查一次都需要近3個(gè)小時(shí)，每次一出故障總是一根線路一根線路的慢慢排查，每次排查完雙腿跪在那里都失去知覺了。
    記得有一次，那是快臨近元旦了溫度只有零下十幾度，盾構(gòu)機(jī)冷卻水管出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，120米長(zhǎng)的水管需要每米都去檢查，為了干活方便只能徒手去接管，接完水管下來雙手都凍僵了完全失去了知覺。賈翼飛搓了搓雙手說。
    說起在工程中遇到的最大難題，劉曉笛告訴筆者，整個(gè)隧道要穿越太原火車站，穿越特級(jí)火車站這在全國(guó)施工建設(shè)歷史上還是一項(xiàng)空白。
    他們要在鋼軌下始發(fā)41次，每次盾構(gòu)頂進(jìn)的中心、標(biāo)高和方向都不一致，從開始頂進(jìn)到穿越完成，與設(shè)定的中心點(diǎn)誤差不能大于3厘米，否則就會(huì)對(duì)上部的列車運(yùn)行造成影響，所以鋼管在每次完成焊接后，盾構(gòu)隊(duì)的小伙們都要用手觸摸下焊縫，如果出現(xiàn)明顯扎手的地方，他們都會(huì)要求工人打磨順滑。
    歷時(shí)304天，4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)共需要在南北兩個(gè)通道中多次穿行，相當(dāng)于在車站路基下方挖掘40座隧道，每個(gè)隧道長(zhǎng)度都在100米左右。16名盾構(gòu)隊(duì)員成功穿越了正在運(yùn)營(yíng)的太原火車站，保證了既有太原火車站的正常運(yùn)營(yíng)。